อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่เป็นอิสระสามารถก่อให้เกิดเกมโทษที่ซับซ้อนได้
โดย ROB VERGER | เผยแพร่เมื่อ 27 ม.ค. 2018 1:55 น.
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
เช้าวันที่ ไฮโลออนไลน์7 ธันวาคมของปีที่แล้วในซานฟรานซิสโก รถยนต์ไร้คนขับและผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ต่างก็ขับรถไปตามถนนโอ๊ก รถยนต์ไร้คนขับ คือ Chevy Bolt รุ่นปี 2016 สีขาว เริ่มเปลี่ยนเลนไปทางซ้ายจากเลนกลาง จากนั้นจึงล้มเลิกการทำงาน—ช่องว่างที่มันเคลื่อนเข้าหานั้นหดตัวลง เมื่อมันไถลกลับเข้าเลนกลางของถนนสามเลน มันชนกับมอเตอร์ไซค์ที่แซงขวา รถจักรยานยนต์และผู้ขับขี่ล้มลงกับพื้น
ใช่ คุณสามารถกินเมลาโทนินเกินขนาดได้ นี่คือวิธีการใช้ผลิตภัณฑ์เสริมอาหารการนอนหลับอย่างปลอดภัย
อุบัติเหตุดังกล่าวก่อให้เกิดการฟ้องร้องเรียกค่าเสียหายจากเจนเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งเป็นเจ้าของบริษัทระบบอัตโนมัติ Cruise มูลค่ากว่า 75,000 ดอลลาร์ โจทก์วัย 27 ปี ออสการ์ วิลเฮล์ม นิลส์สัน ลาพักรักษาตัวเนื่องจากตามคำฟ้องเขา “ได้รับบาดเจ็บที่คอและไหล่ และจะต้องได้รับการรักษาเป็นเวลานาน”
ยินดีต้อนรับสู่โลกแห่งอุบัติเหตุอันน่าทึ่งที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่ขับเองและตัดสินใจด้วยตัวเอง
ตอนนี้ระบบกฎหมายจะต้องกำหนดว่าความผิดอยู่ที่ใด
ในรายงานที่ GM ยื่นต่อ DMV ของรัฐแคลิฟอร์เนีย บริษัทระบุโดยอ้างถึงรายงานการจราจรว่า “ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์มีความผิดในการพยายามแซงและแซงรถคันอื่นทางด้านขวา…” การจราจรในขณะนั้น “หนักหน่วง, ” และบริษัทบอกว่านักขี่มอเตอร์ไซค์ได้แยกเลนซึ่งถูกกฎหมายในรัฐและเกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่ที่แล่นไปมาระหว่างสองเลนของการจราจร (อ่านเอกสารฉบับเต็ม ได้ ที่นี่ )
ตามรายงานการชนกันของตำรวจซึ่งได้รับสำเนาโดย Popular Science คนขับรถของ Cruise กล่าวว่า “เขาพยายามที่จะควบคุมยานพาหนะที่ขับด้วยตนเองโดยการคว้าล้อ แต่ชนกับ [รถจักรยานยนต์] พร้อมกัน ” อากาศแจ่มใส ถนนแห้ง แผนกดับเพลิงพานิลสันไปโรงพยาบาล
“ความปลอดภัยเป็นจุดสนใจหลักของเราในการพัฒนาและทดสอบเทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองของเรา” โฆษกของ GM กล่าวในแถลงการณ์ทางอีเมล “ในเรื่องนี้ รายงานการชนกันของ SFPD ระบุว่าผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ได้รวมเข้ากับเลนของเราก่อนที่จะปลอดภัย”
เมื่อติดต่อทางโทรศัพท์ Sergei Lemberg ทนายความของ Nilsson กล่าวว่า “จุดยืนของเราคือ GM รับผิดชอบ 100% สำหรับอุบัติเหตุครั้งนี้” เนื่องจากรถของพวกเขาชนกับ Nilsson และกล่าวถึงการกระทำของยานพาหนะอัตโนมัติว่า “คาดเดาไม่ได้และเป็นอันตราย”
เราควรตัดสินรถยนต์อัตโนมัติเมื่อชนอย่างไร?
โดยทั่วไปแล้วยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะรู้จักกันในนามของผู้ขับขี่ที่อนุรักษ์นิยมซึ่งเน้นเรื่องความปลอดภัยมากกว่าการไปทุกที่อย่างรวดเร็ว
ไบรอันท์ วอล์กเกอร์ สมิธ ผู้ช่วยศาสตราจารย์กล่าวว่า “วันนี้ การชนส่วนใหญ่เกิดจากความผิดพลาดของมนุษย์อย่างน้อยส่วนหนึ่ง และเนื่องจากการตัดสินใจในการขับขี่เปลี่ยนไปจากคนสู่เครื่องมากขึ้นเรื่อยๆ หวังว่าจะสามารถป้องกันอุบัติเหตุได้เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ” ที่มหาวิทยาลัยเซาท์แคโรไลนาซึ่งศึกษาจุดตัดของเทคโนโลยีและกฎหมายและมุ่งเน้นไปที่ยานยนต์อัตโนมัติ “แต่สิ่งที่ไม่ได้อธิบายมากขึ้นเรื่อย ๆ อย่างน้อยก็ในบางส่วนจากข้อผิดพลาดของคอมพิวเตอร์บางประเภท”
เมื่อพูดถึงคนขับที่ทำผิด คำหนึ่งที่ใช้กันทั่วไปคือ “ความประมาท” Smith กล่าว และที่จริงแล้ว คดีความอ้างว่ารถมีพฤติกรรมที่ “ประมาทเลินเล่อ” แต่สำหรับผลิตภัณฑ์ คำสำคัญคือ “ข้อบกพร่อง”
และสิ่งที่น่าสนใจอย่างยิ่งเมื่อนึกถึงความหมายของผลิตภัณฑ์ เช่น รถยนต์ที่เป็นอิสระ ว่ามีข้อบกพร่อง สมิธกล่าวว่าปรากฏการณ์ใหม่คือแทนที่จะคิดถึงข้อบกพร่องของตัวรถเอง—เช่นถุงลมนิรภัยที่ชำรุด—ตอนนี้อาจพบข้อบกพร่องใน “การตัดสินใจของรถ”
โดยทั่วไป มีสองเส้นทางที่แตกต่างกัน
ในการพยายามค้นหาว่ารถยนต์อัตโนมัติมีข้อบกพร่องในทางใดทางหนึ่งหรือไม่ Smith กล่าว วิธีหนึ่งคือเปรียบเทียบการขับรถของคอมพิวเตอร์กับบุคคล และถามว่ามนุษย์สามารถจัดการกับสถานการณ์ได้ดีขึ้นหรือไม่ และหากเป็นกรณีนี้ อาจกล่าวได้ว่าระบบอัตโนมัติมีข้อบกพร่อง อีกวิธีหนึ่งคือการเปรียบเทียบรถยนต์ไร้คนขับที่เป็นปัญหากับเทคโนโลยีที่ยานพาหนะไร้คนขับคันอื่นๆ มีอยู่ในขณะนั้น และในกรณีนั้น เมื่อเทคโนโลยีอัตโนมัติพัฒนาขึ้น มาตรฐานความปลอดภัยก็สูงขึ้น (อาจใช้ทั้งสองวิธีในกรณีที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเอง Smith กล่าว)
วงจรสมควรได้รับการเอาใจใส่หรือไม่?
Stephen Zoepf กรรมการบริหารของ Center for Automotive Research ที่ Stanford เห็นด้วยว่าวิธีหนึ่งที่น่าสนใจในการสำรวจการชนที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองคือการมองหา “สิ่งที่ตรงกันข้าม” กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ถามว่าอาจเกิดอะไรขึ้นถ้ามนุษย์ขับรถแทนคอมพิวเตอร์ และในทางกลับกัน
แต่ในทางจิตวิทยา การคิดเกี่ยวกับอุบัติเหตุเกี่ยวกับรถยนต์ที่ขับด้วยตนเองนั้นแตกต่างออกไปในแนวทางสำคัญ Zoepf กล่าว “โดยปกติเราสามารถเห็นอกเห็นใจคนขับที่เป็นมนุษย์ที่ทำผิดพลาดได้” เขากล่าว – ไม่ยากเลยที่จะเอาตัวเองเข้าไปอยู่ในรองเท้าของใครบางคนที่เมาหลังพวงมาลัยในทางใดทางหนึ่ง (เขาพูดถึงแนวคิดเดียวกันนี้ในคำอธิบายล่าสุดของรอยเตอร์)
“เมื่อพูดถึงรถยนต์อัตโนมัติ เราจะเริ่มเผชิญกับอุบัติเหตุที่เราไม่เข้าใจ” เขากล่าวเสริม “เพราะโดยพื้นฐานแล้ว มนุษย์และคอมพิวเตอร์ตัดสินใจต่างกัน และมีจุดแข็งและจุดอ่อนต่างกัน” ในทางเทคนิค เราอาจเข้าใจในทางเทคนิคว่ารถยนต์ที่ขับด้วยตนเองทำอะไรได้บ้าง (และในแง่นั้น บริษัทที่ผลิตหรือดำเนินการจะสามารถเข้าถึงข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการทำงานของรถยนต์ได้) แต่การเอาใจใส่ต่อการตัดสินใจนั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง
กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในโลกที่รถยนต์มีแนวโน้มที่จะกลายเป็นระบบอัตโนมัติมากขึ้นเรื่อยๆ ในอนาคต อัตราการเกิดอุบัติเหตุอาจจะลดลง แต่การนึกถึงอุบัติเหตุเหล่านั้นอาจต้องใช้ความพยายามทางจิตอีกแบบหนึ่งไฮโลออนไลน์
